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多次调整募投项目 靠超募资金缓解债务压力巨额短期债务压力自公司上市一直延续至今，自2011年至2013年公司短期债务维持在20亿以内，从2014年开始公司一年内要偿还的短期债务飙升至20亿以上并且呈逐年增加之势，2017年公司短期债务达27.5亿元达到峰值，2018年三季度公司短期债务略有减少仍达26.4亿元。

有色金属板块三股涨停近期，A股市场有色金属板块再现异动行情。Wind数据显示，9月4日，有色金属指数上涨1.33%。成分股方面，方大炭素、宜安科技、云南储业涨停，宏创控股、兴业矿业涨幅超7%，金贵银业、白银有色、宝钛股份涨幅均超5%，*ST鹏起涨停。

据悉，上市公司以及韩后双方控股股东已签署《股权收购意向书》。不过，华仁药业亦披露，目前该笔交易中包括具体收购股权比例、交易金额等细节条款均未确定，交易也具有随时终止的风险。华仁药业表示，这一交易将有助于上市公司从现有医药、医疗服务、预防保健等医药健康产业，延伸到护肤、美容等美丽健康产业，打造“药健康+美丽健康”两大消费升级场景，“创造新的利润增长点，也将有助于提升公司业务结构完整性，增强公司未来盈利能力”。

持续融资事关生死业内普遍认为，促使造车新势力“抢滩”科创板的主要原因是当下融资难。确实，如今我国创投市场进入冰冻期，造车新势力每一家都需要相当规模的融资。种种迹象表明，新能源汽车投资浪潮正在退去。西雅图数据研究公司PitchBook发布数据显示，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，同比去年下滑86.95%。另有消息显示，开年以来，除威马汽车获得30亿元的C轮融资外，整个造车新势力没能再拿到一分钱投资。在已经完成的1300多亿元的融资中，蔚来、威马、小鹏三家企业的融资额占国内主流造车新势力融资总额超过四成。钟师分析称，受到新能源补贴退坡、销量增速明显放缓等因素影响，导致大量投资者看不到投资造车新势力的确定前景，因此不敢继续投资。

数据显示，公司自上市以来8年中经营活动产生的现金流量最高额为2018年三季度的2.2亿元，11年及13年为经营活动流出向，12年、14年、17年产生现金流均未过亿，15年及16年产生流量在2亿以下。并且据统计，公司自11年至18年三季度，现金及现金等价物净增加额合计仅为2.3亿元。可见公司经营活动产生的现金流量与其数十几亿元的短期债务形成鲜明对比，公司不佳的造血能力与偿债输血需求相互矛盾。

解构中州星升聚融资管计划2017年8月4日和24日，中州星升先后发行中州星升聚融系列资产管理计划，分为两期，分别为中州星升聚融1号和中州星升聚融2号，总规模约3.8亿元，其中聚融1号规模2亿元，聚融2号规模1.8亿元。销售机构为中州期货和德邦证券。